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En
1981, alors que la construction des cabines était confiée
jusque-là à des sous-traitants (TIM pour le marché
Français), l'usine de Croix démarre la production d'une
nouvelle cabine monocoque qui équipera tous les tracteurs Européens
de moyenne et grosse puissance. La cabine "XL" dont la fabrication
fait appel à de nouveaux procédés (structure
monobloc, peinture cataphorèse...) a été conçue
par les bureaux d'études de la firme automobile Porsche.
Les nouvelles séries de tracteurs 45 XL et 55 XL font l'objet
de remaniements profonds pour recevoir cette nouvelle plateforme.
La carrosserie est modifiée afin de constituer une ligne homogène
avec la cabine, la transmission et le relevage sont également
revus, les commandes se trouvent désormais regroupées
à droite du siège. La climatisation fait son apparition
en montage d'usine. |
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Mais,
la crise mondiale qui touche le secteur agricole, a de graves conséquences
sur l'indusrie du machinisme, et touche de plein fouet IH aux Etats-Unis,
mais aussi en Europe. Une lourde politique de restructuration de la
production et des moyens financiers sera engagée, et le sort
des filiales Européennes sera davantage livré à
leur bonne gestion.
C'est dans ce climat de marasme général, et sur fond
de grèves des usines Américaines, qu'IHF installe pourtant
en 1982, en lieu et place de l'ex-usine Braud à Angers, une
chaine de montage de moissonneuses Axial-Flow. Exeptée la 1480
toujours importée des U.S, les Axial-Flow 1420,1440 et 1460
produites à Angers seront destinées au Marché
Européen, l'Afrique et le Moyen-Orient. |
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En
1983, la série 56 XL est présentée avec le
nouveau relevage "Sens-O-Draulic", et quelques chevaux
en plus. Le nouveau 856 XL 4 cylindres Turbo est le dernier tracteur
Européen conçu sous la marque IH.
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