pics of the past - photos anciennes - Alte fotos

[L'Aveyronnais]

Ca m'eclate ce genre de "cabine", ok t'es a l'ombre lais tu te fais chier avec des vitres degueulasses sans en avoir les avantages!

[mlgbzh]

Du mal à te suivre Loïc:
C'est quoi l'avantage des vitres dégueu??

[L'Aveyronnais]

bah l'avantage de vitres c'est de t'isoler un peu (bruit, pousière, mauvais temp...) Avec ce genre de cabine que dalle... Et pourtant t'as bien des vitres a nettoyer!

[Masterboy633]

Du mal à te suivre Loïc:
C'est quoi l'avantage des vitres dégueu??

Ca fait pare-soleil

[JEAN COINTE]

afin de compléter l'info passée dans la rubrique "courte échelle" concernant une maquette TD 14 A "speccast" j'ai fait venir des US la documentation de ce modèle spécifique : (TD 14 A)



Belle bête surtout dans la version TD 18 A







avec le celèbre dispositif qui permettait un démarrage du moteur Diesel...à la manivelle , alors que la concurrence (Cat entre autres) utilisait un moteur auxiliaire essence (pony engine) pour démarrer ses moteurs.



Les embrayages multidisques existent chez IH depuis...1940



la transmission est heavy duty: 6 vitesses AV 2 AR



Un chassis original :



des matériels réputés , comparables aux Cat , Allis , ou Oliver..
jusqu'à l'épisode du TD 24 , qui ternit définitivement l'image des tracteurs à chenilles IH
Il y eut ensuite le TD 30 (échec) je viens d'apprendre en lisant IH Highlights du mois d'Octobre qu'un TD 50 fut testé sur les proving grounds ( environ 450 cv) mais la direction technique a ordonné à l'époque l'intensification des tests : le moteur , positionné à 400 cv ,
rendait la transmission fiable , mais plus à 450 cv....

Le TD 25 réhabilita IH , mais trop tard.....

[Jean-François]

Je ne savais pas que les chenilles pouvait oscillé.
Doc intéressante.

[L'Aveyronnais]

c'est pour qu'elles restent le plus possible en contact avec le sol... Comme le train avant d'un tracteur a roues qui oscille!

[jeanyves85]

salut , quel problemes y a t il eu sur le TD24 etTD30 , je connais un technicien qui travail chez CATER a nantes , qui etait chez IH avant et il ma dit que c etait surtout le service pieces detachées , et apres ventes sur garanties et apres vente general qui suivait pas chez IH , comparé a CATER qui c est vrai a un service pieces inegalés

[JEAN COINTE]

c'est vrai au niveau du support aprés-vente , mais c'est aussi vrai en matière de conception des produits ( en particulier le TD 24 ) avec des casses multiples au niveau des planétaires qui ont terni définitivement la réputation de IH en TP : L'erreur stratégique est dûe à John Mac Caffrey , C.E.O de l'époque (il avait évincé Fowler Mac Cormick - qui lui était un chairman compétent )-Désireux de "tailler des croupières" à Caterpillar , en proposant un tracteur à chenilles+ puissant que le D 8 de l'époque ,et de prendre le leadership sur le marché des TP - le bureau d'études a englouti d'importants moyens qui auraient été infiniment + utiles au renouvellement de la gamme de tracteurs - ce qui n'a pas été fait et à conduit de fait au désastre du 460/560.
Avec l'acquisition de sociétés telles que Heil (scrapers ) ou Hough (une réussite par contre ) Mc Caffrey avait bati un plan stratégique visant à devenir le N°1 du marché -détenu largement par Cat pour les bouteurs et les scraps, mais également par Euclid et Allis Chalmers...

1/ réputation ternie
2/ budgets dépensés inutilement fragilisant l'entreprise
3/dans ce début des années 50 , ce sont les prémisses de ce qui va arriver en 1984 : le constructeur leader sur le marché mondial opère des diversifications hasardeuses et ne prépare pas sérieusement le renouvellement des gammes - ce qui, à l'exception de la division trucks ,
éloigne le constructeur de son coeur de métier : la machine agricole et les tracteurs : conséquemment , IH va perdre sa première place, au profit de JD (ce dernier ayant un C.E.O exceptionnel à l'époque William Hewitt ) et ne la retrouvera jamais.

Pour moi les deux fossoyeurs de l'entreprise ont pour nom John Mac Caffrey et Archie Mac Cardell.

[JEAN COINTE]

Abordons aujourd'hui le thème de la sérigraphie et des différents supports vecteurs de la marque : quelques exemples :

1952 : IH Adopte le nouveau logo en France - c'est toujours la CIMA , mais Deering a disparu.





Le marketing moderne n'a rien inventé...

il y a des gens talentueux ,sur le forum , pour recréer les enseignes disparues : voici le dessin "officiel" de l'époque :








La fin des années 50 avec l'avènement d'IHF , voit une déclinaison précise de la marque (papiers en tête - publicités directe du concessionnaire etc ) à l'occasion de la sortie du F 265 D :







quelques pubs journaux 1960





belles pub d'une gamme diversifiée (clin d'oeil à MLGBZH notre vénéré Modérateur-je vais avoir à disposition dans quelques temps un BTD6 en parfait état de marche)



International Harvester succède à la CIMA :



on rajoute "international Harvester" en dessous du logo



1962 avènement du tracteur VV 240/270



cherchez l'erreur sur cette pub de fin 1964 :




nous en sommes presque à quatre millions de tracteurs ! ( 3.955 000 dans la vignette )
le transfert de charge est controlé...à la main !

nous abordons le marché des matériels industriels en 1965 :



1969 voit l'effacement de Mac Cormick au profit d'INTERNATIONAL
La photocomposition évolue..





clin d'oeil à la taverne LTR :



ou un assortiment de chopes et de tracteurs est proposé !

ces maquettes manquent cependant de visibilité.

La suite sera :



la dernière évolution du logo , rajeuni au début des années 1970 :

that's all for today folks !

[GILLES PARE]

l'erreur sur la pub de 1964 se serait pas un "D" allemand dessiné à la place du f240/270 standard comme indiqué en dessous ?

[guib]

[kevin]

[JEAN COINTE]

c'est effectivement un cliché de 439 qui a été utilisé en lieu et place d'un cliché 240/270 !

[lorka]

bonjour
Sur la pub du 320"traction 15000 kgs",je pense qu'il ne faut pas etre dans un pays trop "valloné"