Ca y est, j'ai récupéré ma nouvelle acquisition ce week-End. Après un contrôle générale du niveau d'huile moteur, liquide de refroidissement et pose de la plaque d'immat + le gyrophare, j'ai pris la route pour l'amener a son nouveau domicile. Le tracteur a très bien roulé et rien de particulier a signaler mis à part un léger flou dans la direction.
J'ai été surpris pas sa vitesse sur route (entre 32 et 34 km/h mesuré au GPS), j'ai fait mes 45 km en 1.5 heures sans aucun problème. Une fois rendu à bon port, on a fait un petit tour (autour d'une bière...) et constaté que le flou de la direction venait de la rotule de vérin de direction qui était desserrée. On a resseré tout çà et pour s’assurer que tout était bon, nous sommes allé l'essayer et là, nickel, un direction agréable et précise, top !!
SAUF QUE, au bous de 300 m nous avons entendu un petit bruit (genre grincement métallique au niveau du pont, comme un frein a main pas bien desserré..), bref, sans inquiétude, on a continué tranquillement l'essai dans un petit chemin jusqu’à un de nos champs pour faire demi tour et revenir à la maison. Au bout de 50 m après le demi tour, au moment d'un changement de vitesse (de 1 à 2), le tracteur s'est arrêté net
et la impossible de le faire bouger. En insistant, on a réussi a le mettre dans une entrée de champs (Je vous laisse imaginer les gros craquement dans le pont... 
)En retournant le chercher avec un autre tracteur, même au point mort, impossible de le bouger, il nous a fallu le ramener en marche arrière (a 2 km/h, c'est très long, surtout quand tout bloque d'un coup tous les 25m...
)Maintenant il est posé dans l'hangar en attente le diagnostique que je pense connaitre a l'avance. Je n'ai pas ouvert le bouchon de vidange de boite/pont pour contrôler mais je pense que c'est vide. J'ai fais l'erreur de ne pas contrôler le niveau d'huile de boite/pont et je pense que comme toutes mécanique pour laquelle il manque de lubrifiant, ça tourne mais a un moment, ça chauffe et çà grippe et casse...Mon roulement de pignon d'attaque a du gripper et partir en vrac, ce qui explique les blocages de la transmission a cause d'un pignon d'attaque qui n'est plus tenu à sa place.
En résumé, super content d'avoir récupéré mon tracteur et super frustré de l'avoir cassé par négligence, 300 m après l'avoir ramené à la maison.
Je me résous donc a recherche un ensemble pont/boite pour son remplacement et tant qu'a faire, je cherche un ensemble Pont Ar/Boite + Pont Avant, pour tant qu'a faire passer le tracteur en 4 RM (çà m’enlèvera un peu de frustration...
)=> Si vous avez des sources, je suis preneur.
En recherchant chez un casseur, j'ai trouvé 1 ensemble mais le contact sur place me parle d'une cloche d'embrayage cassée sur le sien ?
Mes questions :
- Mon tracteur est un 745s de 1987 (châssis noire) en 2 RM et l'ensemble que j'ai trouvé est aussi de la même génération ( 745s 4 RM châssis noire), comment être sur que je puisse remonter l'ensemble boite/pont sur le mien ?
- Est ce que la cloche d'embrayage se sépare de la boite (Pour remonter la mienne sur la nouvelle boite) ?
- Est ce qu'un démontage/remontage des trompettes est facile ?
- Tant qu'a démonter, dois-je profiter de contrôler ou changer certains joints ?
- Comme les trompettes seront démontées, dois-je profiter de refaire les freins ? (Est ce compliqué à faire ?)
Merci d'avance à ceux qui me répondrons et si vous avez des tuyaux pour sourcer des ensembles boite/ponts, n'hésitez pas.
Gilles
oui bien dommage de pas avoir controlé le niveau avant de partir ,de vouloir changer la boite ok mais niveau cout de revient ca va piquer non 
car achat du tracteur + un ensemble boite/pont 
.
)
