http://www.mag24.fr/abonnement-magazine ... retro.htmlProbleme moteur d239
Re: Probleme moteur d239
Je suis abonné au magazine Tracteur Retro et ça m'as beaucoup aidé dans mes problèmes de moteur ou autres ! je le conseille vraiment http://www.mag24.fr/abonnement-magazine ... retro.html
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chris38234
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Re: Probleme moteur d239
Ça serais pas de la pub?GDurand1 a écrit :Je suis abonné au magazine Tracteur Retro et ça m'as beaucoup aidé dans mes problèmes de moteur ou autres ! je le conseille vraiment
Mettre un lien direct sur l'abonnement alors que c'est la page mécanique
et pas de présentation dans la rubrique adéquate (je suis C**, pas le temps 
, c'est pas rentable 
!!!).
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Ma collection de miniatures --> http://www.lestracteursrouges.com/forum ... 15&t=18977
Re: Probleme moteur d239
Bonjour à tous: Quelques informations sur la caractérisation des fissures, cette méthode s'applique sur de nombreux matériaux, fonte, acier, inox, aluminium, il existe une procédure rigoureuse à mettre en œuvre, les pièces à contrôler doivent être exemptes de graisse, donc un nettoyage rigoureux, (dégraissant, diluant cellulosique, acétone,) bien laisser sécher les solvants, ensuite, imprégner la fissure d'un pénétrant rouge , produit conditionné en aérosol (fournisseur US/ Bab-Co) , ce produit existe aussi en conditionnement vrac, le fournisseur indique le temps d'imprégnation, la suite nécessite un peu d'expérience, car il ne faut pas diluer ce pénétrant, il faudra nettoyer le surplus de pénétrant sans diluer exagérément,
Les données de temps entre les application sont impératives!! donc nettoyer à l'aide d'une éponge humide sans trop diluer, ensuite, pulvériser un produit appelé révélateur, (ce produit blanchi lors du séchage) , si la méthode décrite ci dessus, est respectée, la fissure se matérialise après quelques minutes,(de couleur rouge sur fond blanc), ce contrôle permet de matérialiser l'extrémité ainsi que la direction de la fissure, cela permet déjà de déterminer la direction, donc de pouvoir percer, l'étape suivante sera de matérialiser la profondeur (pénétration dans la matière) , là!! c'est le métier de contrôleur Examen Non Destructif, lors ce que la profondeur sera déterminée avec précision, il sera possible de valider une procédure de réparation adaptée. cette anomalie restera encore longtemps la bête noire du mécanicien, car la réparation est délicate et parfois impossible, si vous en connaissez l'origine, (dégradation par le gel, fatigue, contraintes) quelques spécialistes pourrons vous aider, à savoir: La fissuration existe aussi dans l'aéronautique. les produits nécessaires ne sont pas onéreux, mais périssables.(rechercher sous thème END/ CND). Bonne lecture cordialement jn.
Les données de temps entre les application sont impératives!! donc nettoyer à l'aide d'une éponge humide sans trop diluer, ensuite, pulvériser un produit appelé révélateur, (ce produit blanchi lors du séchage) , si la méthode décrite ci dessus, est respectée, la fissure se matérialise après quelques minutes,(de couleur rouge sur fond blanc), ce contrôle permet de matérialiser l'extrémité ainsi que la direction de la fissure, cela permet déjà de déterminer la direction, donc de pouvoir percer, l'étape suivante sera de matérialiser la profondeur (pénétration dans la matière) , là!! c'est le métier de contrôleur Examen Non Destructif, lors ce que la profondeur sera déterminée avec précision, il sera possible de valider une procédure de réparation adaptée. cette anomalie restera encore longtemps la bête noire du mécanicien, car la réparation est délicate et parfois impossible, si vous en connaissez l'origine, (dégradation par le gel, fatigue, contraintes) quelques spécialistes pourrons vous aider, à savoir: La fissuration existe aussi dans l'aéronautique. les produits nécessaires ne sont pas onéreux, mais périssables.(rechercher sous thème END/ CND). Bonne lecture cordialement jn.
Re: Probleme moteur d239
Merci pour cette étude
-
pibrouleur
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Re: Probleme moteur d239
Merci pour cette étude
Bis
Pourquoi reboucher des fissures si il y'a des chemises?
Il y a bien de l'eau entre les chemises et dans les fissures et des joints en haut et en bas des chemises.
Bis
Pourquoi reboucher des fissures si il y'a des chemises?
Il y a bien de l'eau entre les chemises et dans les fissures et des joints en haut et en bas des chemises.
quand je vois du lierre monter aux arbres, je vois rouge
Re: Probleme moteur d239
Bonjour je déterre ce sujet que j'avais ouvert en 2015
Le tracteur tourne tjs, une vingtaine d'heure par an, sans trop d'effort à lui donner. fendeuse et benette
Petit rappel chemises, joints bas de chemises, pistons, joint de culasse, paliers de bielles remplacés, injecteurs refait et puits d'injecteurs remplacés
J'ai l'impression qu'il perd à nouveau du liquide de refroidissement. Démarrage à froid pas de geyser au niveau du radiateur bouchon ouvert.
Question qui peut parait être bête, est ce normal que de l'huile moteur sorte par la jauge à huile si je bouche le reniflard ?
Le reniflard se nettoie t il souvent ?
Dois je contrôler le serrage de la culasse et refaire je jeu au soupapes ?
Merci pour vos réponses
Le tracteur tourne tjs, une vingtaine d'heure par an, sans trop d'effort à lui donner. fendeuse et benette
Petit rappel chemises, joints bas de chemises, pistons, joint de culasse, paliers de bielles remplacés, injecteurs refait et puits d'injecteurs remplacés
J'ai l'impression qu'il perd à nouveau du liquide de refroidissement. Démarrage à froid pas de geyser au niveau du radiateur bouchon ouvert.
Question qui peut parait être bête, est ce normal que de l'huile moteur sorte par la jauge à huile si je bouche le reniflard ?
Le reniflard se nettoie t il souvent ?
Dois je contrôler le serrage de la culasse et refaire je jeu au soupapes ?
Merci pour vos réponses
Re: Probleme moteur d239
Bonsoir
si consommation de liquide déja s assurer si pas de fuite extérieure ( durites,radiateur,pompe a eau,pastilles de culasse ) surveiller quand méme le reniflard a chaud si vapeur d eau ne sortirais pas
pour la question de l huile qui sort par la jauge en bouchant le reniflard béh oui normal et heureusement faut bien que ca sorte en quelque part
le reniflard se néttoie de temps en temps surtout le faire au moment de la réfection du moteur et aprés faut faire quand méme des dizaines d heures
pour le sérrage de culasse oui tu peux le controler et surtout rerégler les culbuteurs
si consommation de liquide déja s assurer si pas de fuite extérieure ( durites,radiateur,pompe a eau,pastilles de culasse ) surveiller quand méme le reniflard a chaud si vapeur d eau ne sortirais pas
pour la question de l huile qui sort par la jauge en bouchant le reniflard béh oui normal et heureusement faut bien que ca sorte en quelque part
le reniflard se néttoie de temps en temps surtout le faire au moment de la réfection du moteur et aprés faut faire quand méme des dizaines d heures
pour le sérrage de culasse oui tu peux le controler et surtout rerégler les culbuteurs
Re: Probleme moteur d239
Merci d40 pour ta réponse. je vais contrôler cela