ROUGE/VERT

[Papy86]

Je viens de repasser le sujet . Il est a transmission entièrement mécanique ton manitou (pas de convertisseur donc si il y a un peu d'huile dans la boîte ça doit marcher ) . Ça sent l'embrayage cuit ou a la garde mal réglée . J'espère que c'est la dernière solution pour toi .n

Apparemment la garde est bonne, une fois le moteur déposé on sera fixé, mais c'est bizarre une fois vidangé, je verrai bien ce qu'il y dedans !
Il y aurait une trappe pour voire l'embrayage je vais regarder

[Papy86]

Bonjour ,
Reprise de la dépose du vérin d'inclinaison, et je ne pensai pas que Manitou de 6 tonnes et Dremel de 100 g pouvait aller ensemble
La dremel ne passe pas, mais avec la rallonge flexible, impeccable et j'ai pu éliminer le morceau de goupille écrasée qui dépassait, et avec le chasse goupille c'est venue, mais non sans mal car grippée mais c'est venue.
L'extraction de l'axe arrière pas triste non plus, car l'axe qui maintien le vérin était collé par la rouille et la poussière en tous genre, mais c'est venue.



Et on peu remarquer que l'axe de devant est plus court



Il parait petit comme ça, mais il est lourd dans les 20/25 kg, et allongé à bout de bras, et bien c'est pas toi qui commande quand il sort, c'est lui et si tu essaie de le retenir, et bien tu t'écrases les doigts, et je peux dire que cela fait mal
Ceci étant il est sortie, il est recouvert d'une couche épaisse de crasse, et la fuite est flagrante au joint racleur.



Avec un peu d'huile de coude on voit déjà mieux le diamètre du piston est de 80 mm



La bague en bronze, qui n'a jamais été démontée



j'espère qu'elle n'est pas ovalisée, il ont forcés comme des malades elle fait 105 mm de diamètre, je n'ai pas de clef à griffes assez grande et pour le mat non plus, la bague bronze fait 125 mm de diamètre ! j'ai une clef à chaine, je ne sais pas si ça pourrai le faire ou si je dois me procurer une clef à ergot ou à griffes, mais le tarif pour une à griffe dans ces dimensions la 200 € la moins chère que j'ai trouvé et made in china de chez china qu'en pensez-vous

autre question j'ai trouvé un fut neuf de HV 46 non ouvert pour l'hydraulique, à un prix sympa, stocké au sec depuis 10 ans, normalement pas de soucis que l'huile se soit chargé en humidité

Autre chose qui n'a rien à voire, j'ai retrouvé une goupille qui trainait sur le dessus du tableau de bord et je ne voyais pas ou elle pouvait aller, je crois que j'ai trouvé, qu'en pensez-vous



La suite au prochain épisode

[Deutzyman]

Ça à déjà bien avancé
Attention, les calages avec des agglos creux

Les raccords comme ceux horizontaux sont des raccords démontables, si ils sont en bon état juste le tuyau à changer.
Se renseigner aussi en concession pour le prix de l'huile, je m'étais renseigné pour de la hv46 en Igol et le tarif internet est plus cher.
Quelle quantité d'huile à tu besoin?
Peut-être aussi te renseigner si le fabriquant ne vend pas en direct.

[Papy86]

Ça à déjà bien avancé
Jamais autant qu'on le voudrait, mais ça avance

Attention, les calages avec des agglos creux
Tu as tout à fait raison, et il est bon de rappeler quelque consignes de base:
A savoir qu'un parpaing creux ne se pose jamais sur le flanc, il n'est pas fait pour ça, aucune résistance de celui-ci pour n'importe quelle utilisation que ce soit!
Pour du calage toujours les utiliser par pair au moins et en position verticale, ce dont ils ont été prévus, un parpaing en moyenne cela dépend des fabricants résiste à une pression de test à 350 kg/cm2, la surface de contact d'un parpaing faisant 0.10 m2 voyez la charge maxi admissible
Et enfin toujours mettre une cale de bois entre l'engin et le parpaing pour répartir et stabiliser la charge entre les alvéoles et les parois, et ne jamais taper dessus, ou donner des à-coups, il ne résistera pas quand on a un billot de bois c'est encore mieux. Et en ce qui me concerne c'est toujours assuré par des chandelles de qu'alitées, et en plus dans ce cas la, un étai de maçon.
Toujours avoir à l'esprit que c'est dangereux de toute façon


Les raccords comme ceux horizontaux sont des raccords démontables, si ils sont en bon état juste le tuyau à changer.
j'ai connu à une époque ou les pros changeaient juste la bague de sertissage (quand l'embout est en bonne état bien sûr), apparemment aujourd'hui norme oblige, ils changent tout je vais continuer à chercher quand même!
Se renseigner aussi en concession pour le prix de l'huile, je m'étais renseigné pour de la hv46 en Igol et le tarif internet est plus cher.
Quelle quantité d'huile à tu besoin?
Peut-être aussi te renseigner si le fabriquant ne vend pas en direct.
Il contient 80 litres ça commence à faire, et ce weekend j'ai trouvé un fut de HAFA HV46 de 60 l neuf et avec opercule pour 130 € et pas loin de chez moi, donc je pense bonne opération quand on voit les tarifs qui se pratique en ce moment, il me restera à en trouver au moins un autre fut de 30 litres à prix sympa, ça devrait le faire!
Et tu as tout à fait raison, avec internet ils sont plus chère que les détaillants locaux, et il faut a jouter le port

Prochaine opération démontage du vérin de direction, et la il y a quelque chose d'étrange à mon avis

La goupille est à moitié sortie de l'axe de rotule, c'est étrange et si on regarde bien on dirait que la goupille de vérin est cassée et le vérin est déboité, on voit une marque d'emboitement on dirait ce qui pourrait expliquer les marques de pneus entre autre sur la masse arrière



Je pense que pour sortir le vérin de toute façon il faut démonter la barre de liaison de direction, sinon le vérin ne sortira pas car pour enlever l'axe de droite sinon je ne vois pas comment faire!








A bientôt

[Loulou 54]

Ça à déjà bien avancé
Jamais autant qu'on le voudrait, mais ça avance

Attention, les calages avec des agglos creux
Tu as tout à fait raison, et il est bon de rappeler quelque consignes de base:
A savoir qu'un parpaing creux ne se pose jamais sur le flanc, il n'est pas fait pour ça, aucune résistance de celui-ci pour n'importe quelle utilisation que ce soit!
Pour du calage toujours les utiliser par pair au moins et en position verticale, ce dont ils ont été prévus, un parpaing en moyenne cela dépend des fabricants résiste à une pression de test à 350 kg/cm2, la surface de contact d'un parpaing faisant 0.10 m2 voyez la charge maxi admissible
Et enfin toujours mettre une cale de bois entre l'engin et le parpaing pour répartir et stabiliser la charge entre les alvéoles et les parois, et ne jamais taper dessus, ou donner des à-coups, il ne résistera pas quand on a un billot de bois c'est encore mieux. Et en ce qui me concerne c'est toujours assuré par des chandelles de qu'alitées, et en plus dans ce cas la, un étai de maçon.
Toujours avoir à l'esprit que c'est dangereux de toute façon


Les raccords comme ceux horizontaux sont des raccords démontables, si ils sont en bon état juste le tuyau à changer.
j'ai connu à une époque ou les pros changeaient juste la bague de sertissage (quand l'embout est en bonne état bien sûr), apparemment aujourd'hui norme oblige, ils changent tout je vais continuer à chercher quand même!
Se renseigner aussi en concession pour le prix de l'huile, je m'étais renseigné pour de la hv46 en Igol et le tarif internet est plus cher.
Quelle quantité d'huile à tu besoin?
Peut-être aussi te renseigner si le fabriquant ne vend pas en direct.
Il contient 80 litres ça commence à faire, et ce weekend j'ai trouvé un fut de HAFA HV46 de 60 l neuf et avec opercule pour 130 € et pas loin de chez moi, donc je pense bonne opération quand on voit les tarifs qui se pratique en ce moment, il me restera à en trouver au moins un autre fut de 30 litres à prix sympa, ça devrait le faire!
Et tu as tout à fait raison, avec internet ils sont plus chère que les détaillants locaux, et il faut a jouter le port

Prochaine opération démontage du vérin de direction, et la il y a quelque chose d'étrange à mon avis

La goupille est à moitié sortie de l'axe de rotule, c'est étrange et si on regarde bien on dirait que la goupille de vérin est cassée et le vérin est déboité, on voit une marque d'emboitement on dirait ce qui pourrait expliquer les marques de pneus entre autre sur la masse arrière



Je pense que pour sortir le vérin de toute façon il faut démonter la barre de liaison de direction, sinon le vérin ne sortira pas car pour enlever l'axe de droite sinon je ne vois pas comment faire!








A bientôt

Tout à fait,il y a assez de personnes qui se font écraser sous leurs véhicule chaque année,et pas seulement sous des tracteurs malheureusement...

[lolof240]

Salut, sur ta première photo tu as des flexible avec des embouts réutilisable si il sont tous comme ça tu peux acheter du flexible au mettre et remonter tes vieux embouts

[Papy86]

tu veux parler de cette photo



1 et 3 je garde et c'est le 2 que je change

[Deutzyman]

tu veux parler de cette photo



1 et 3 je garde et c'est le 2 que je change

C'est ce que j'ai essayé de dire

Non, tu garde tout.

[lolof240]

tu veux parler de cette photo



1 et 3 je garde et c'est le 2 que je change

Oui c'est cette photo ! 1et2 c'est le raccord démontable (tu dévisses 1de 2 et tu peux changer le flexible) ! 3 c'est les adaptateurs !

[Deutzyman]

Photo du raccord démonté

Raccord.jpg (56.37 Kio) Vu 10912 fois

Petite vidéo d'aide au montage, en vrai c'est encore plus marrant , si quelqu'un à des conseils hésitez pas je suis preneur aussi

La graisse utilisée est de la graisse marine Orapi WSA 605.

[nicolaon]

La jupe entouré bleu "2" est pour du flexible du type a 2 tresse peau épaisse a l'ancienne ;

Il est plus raisonnable, de laisser la réalisation de remplacement confection par votre artisan compétant dans ce domaine . Normalement il refusera de les réutiliser . Chaque type de jupe a visser correspond a une catégorie de flexible

[Papy86]

tu veux parler de cette photo



1 et 3 je garde et c'est le 2 que je change

C'est ce que j'ai essayé de dire

Non, tu garde tout.

Ha ok une bonne nouvelle je n'avais pas vu ça comme ça, je pensais que c'était un sertissage, mais non en regardant de près c'est bien "écrou"

tu veux parler de cette photo



1 et 3 je garde et c'est le 2 que je change

Oui c'est cette photo ! 1et2 c'est le raccord démontable (tu dévisses 1de 2 et tu peux changer le flexible) ! 3 c'est les adaptateurs !

Ba voila une chose qu'elle est bonne
c'est vrai que sur la vidéo ça a l'air pas mal

La jupe entouré bleu "2" est pour du flexible du type a 2 tresse peau épaisse a l'ancienne ;

Il est plus raisonnable, de laisser la réalisation de remplacement confection par votre artisan compétant dans ce domaine . Normalement il refusera de les réutiliser . Chaque type de jupe a visser correspond a une catégorie de flexible

Ha très bonne information mais qui me met le doute sur la réutilisation de ces raccords je vais regarder le prix réel de ces raccords et les solutions que je peux trouver, et peut-etre ques des raccords à visser existe pour les nouveaux flexibles

mine de rien on avance en parlant des différentes possibilités, avec des avis qu'il faut prendre en compte de part et d'autres, merci à vous tous

[Papy86]

Ma clé à chaine n'ayant pas résisté, pourtant une très bonne qualité que j'avais depuis 30 ans et qui en vu pas mal, mais la HS

Je suis donc passé à un autre modèle qui j'espère tiendra! 1.20 m de longueur et 48 pouces, si la ça va pas et bien

[lolof240]

Si c'est hexagonal ça va le faire si il y a des ergots ça ne marche pas a tous les coups ... En tout cas c'est une belle bête !

[Papy86]

Bon et bien la clé tient bon pour l'instant
Par contre pas moyen de debloquer ce satané ecrou, il ne bouge pas d'un millimètre
Soit c'est un pas inversé
Soit il a été mis du frein filet fort
Soit l'écrou a été vissé de travers
Soit je ne sais pas
En tout cas ça bouge pas d'un poil, et la clé accroche bien
Chauffer le corps du cylindre ? Ou autre ???
La nuit portant conseil on verra