OPTUM

[mx du 21]

c est vrai que tu as énormément de place dans la cabine d un magnum mais celle de mon maxxum n est pas ridicule non plus a coté de mon magnum.
Dans le magnum ce que j aime au bout d une grande journée de boulot c est que je peu allonger mes jambes de tout mon long et je fait 1,91m

[francois02]

exact Lionel!
J'ai même démonté la pédale des gaz pour gagner de la place
j'ai labouré cet été avec le 7210, pourtant j'adore ce tracteur, mais à la fin de la journée j'avais mal aux jambes, pas de place pour les déplier, surtout au labour où on est "de travers"

je considère qu'à partir du moment où on veut percer un marché, d'autant plus en utilisant aucun élément inédit (si, le capot), on prend le meilleur de ce qu'on fait, et là il n'y a aucune discussion à avoir sur les cabines: celle du magnum

[Kev]

bon bah le prochain sera un magnum

[IH 4 EVER]

exact Lionel!
J'ai même démonté la pédale des gaz pour gagner de la place
j'ai labouré cet été avec le 7210, pourtant j'adore ce tracteur, mais à la fin de la journée j'avais mal aux jambes, pas de place pour les déplier, surtout au labour où on est "de travers"

je considère qu'à partir du moment où on veut percer un marché, d'autant plus en utilisant aucun élément inédit (si, le capot), on prend le meilleur de ce qu'on fait, et là il n'y a aucune discussion à avoir sur les cabines: celle du magnum

je trouve que celui qui proposerai un poste de pilotage tournant complet (volant, pedalier ,console de droite) voir cabine tournante complete ,de nos jour c'est pas tres dur a faire non plus ,le xerion a le bon type de cabine,on demande pas a ce qu'elle se souleve ,meme si pour l'entretien ca serait top,le probleme est juste que les concepteurs travaillent pas dans les champs!!!et avoir de vrai suspensions de cabine oleopneumatique a assiette constante.
tout comme de faire un essieu arriere directionnel ce qui augmente la maniabilité ,diminue le tassement par roulage en crabe ,qui necessite en ce cas un parallelogramme sur le support du relevage pour rester en ligne ( il y est sur le Xerion)

[utility 64]

Nouvelle vidéo de l'Optum

[paul hoffer]

A propos de l'Optum il doit avoir 4 satellites dans le pont au lieu de 3 pour les Puma, c'est comme la différances des Magnum 7150 et 7140!!!!
A + PAUL

[frédéric 79]

Au final ils ont de l'allure, ça fait des tracteurs racés. Je les trouve pas mal

[Redfire_826]

Oui Paul tu as raison. Effectivement les réducteurs ont 4 satellites ! Et apparement ils s'agit de réducteurs double denture et non simple comme sur les puma.

[IH 4 EVER]

A propos de l'Optum il doit avoir 4 satellites dans le pont au lieu de 3 pour les Puma, c'est comme la différances des Magnum 7150 et 7140!!!!
A + PAUL

sur le pont avant c'est trois sur les optums,derriere je sais pas.

[Farmall90]

Le pont avant est celui des "Mid Magnum" US (qui n'ont jamais été importés en Europe ).

[L'Aveyronnais]

Ces quoi ces mid magnum?

[malt57]

A propos de l'Optum il doit avoir 4 satellites dans le pont au lieu de 3 pour les Puma, c'est comme la différances des Magnum 7150 et 7140!!!!
A + PAUL

Faute de frappe ou ça existe vraiment le 7150?
Je me méfie quand c'est PAUL ou UTILITY maintenant, ils ont une réserve d'infos croustillantes....

[chris38234]

A propos de l'Optum il doit avoir 4 satellites dans le pont au lieu de 3 pour les Puma, c'est comme la différances des Magnum 7150 et 7140!!!!
A + PAUL

Faute de frappe ou ça existe vraiment le 7150?
Je me méfie quand c'est PAUL ou UTILITY maintenant, ils ont une réserve d'infos croustillantes....

Eh oui! Ça existe!
Data --> http://www.tractordata.com/farm-tractor ... -7150.html

[CASE IH 03]

Nouvelle vidéo de l'Optum

Disponible en Français André .



Deux autres en Anglais .

[Farmall90]

Ces quoi ces mid magnum?

Loïc, sur le marché nord américain et dans d'autres pays, mais pas en Europe, il y a en fait 2 gammes de Magnum :

Les "petits" Magnum, ou "Mid Magnum", avec moteur FPT 6.7 (le même que l'Optum), avec un dessin légèrement différent des "gros" Magnum, avec , en gamme actuelle : 180, 200, 220 et 240 en Tier 4B.
Poids standard environ 10000 kg.

Mid Magnum 240 CVT :



Mid Magnum 180 CVT :




Les "gros" Magnum, que nous connaissons en Europe, avec FPT 8.7 Tier 4B : 250, 280, 310, 340 et 380.
Poids standard entre 13000 (250, 280) et plus de 14000 kg (380).

L'Optum "remplace" en quelque sorte le Mid Magnum qui manquait dans la gamme Européenne.

Magnum 280 CVX (présent à Folles 2015) :



Magnum 340 CVT Row Trac :



En plus des dessins de capots différents, ce qui saute aux yeux est l'absence de prise d'air le long du montant avant gauche de cabine sur les Mid Magnum Tier 4B ...