Bonjour,

Après avoir renoncé à l'achat d'un 4210 2RM, je sollicite votre avis sur un 733 4RM de 1989.
Il a 5500 H et, ce que je cherche, pas de cabine, mais un arceau-casquette démontable.

Le 733 a-t-il une bonne cote chez les utilisateurs professionnels ?

Merci à tous !!!

C'est un meilleur choix que le 4210
Si d'aspect il est beau et que l'ancien prorpio à bien fait l'entretien: rien à signaler.

Tracteur magnifique!!! Surtout en 4 rm!!
Pour les bricoles c'est L'I-D-E-A-L
Mon oncle en a un à la ferme!!
Je peux te dire qu'il est costaud, il a la fourche dessus(agram) je peux te dire que des bottes de foins hautes densités pressées par une ETA l'année où la presse balle ronde nous a laché ne lui ont pas fait peur!!!! Même nous on en revenait pas!!!
Les seuls points faibles que je lui trouve sont les freins,(bon nous on fane pas mal en montagne) quand t'as une grosse remorque au cul et les leviers de vitesses entre les jambes!
Par-contre tracteur super fiable, costaud au relevage, bonne boite 3X3X4 qui te permet de monter partout et le moteur est bien nerveux!!!
C'est THE tracteur en poly-culture élevage

Ptite photo

[quote][et le moteur est bien nerveux!!!/quote]

Bon moteur d'accord mais "nerveux" pas de trop...Plutôt mou le D 206

Un moteur nerveux pour la dire juste serait par exemple celui monté sur un FORD 4610 (60 cv , 3 cylindres...)

oui le moteur n'est pas tres violent,mais c'est un tres bon modele,j'ai le meme que jeanba,mais equipe en 13 6 36,maniable,un combine de trois metres et une trisoc ne lui font pas peur

tu n'en seras pas décus. Pas d'électroniques, facile d'entretien, tracteur assez court (pour les éclairecies),...

Les x33 ont une bonne réputation pour le travail polyvalent.

HOOOOOOO !....... oui en effet c'est un trés trés bon taxi

facile a la conduite, robuste , capable de tirer de lourde charge , doucement mais surement

quand au moteur en effet pas trés nerveu mais costaud , le mien à passé les 20 000 h sans intervention
(sur mon 645 c'est le méme moteur)

bon choix , c'est le meilleur de la série 33
le 833 est trop puissant il faut refaire l'embrayage plus souvent et refaire l'embrayage du pont avant aussi
le 733 justement par la molesse de son moteur respecte la mécanique

Merci pour tous vos messages qui vont dans le même sens : un bon outil.
Je suis allé le voir ce matin : il est en très bon état, seuls les pneus Ar sont HS (13.6x36)
Le vendeur (un pro) en veut 11500 HT, j'essaie de négocier pour les pneus, pas facile ...

J'ai vu qu'il y avait un verrin additionnel de relevage, un seul côté droit : c'est normal ??
Un autre point où j'aurais besoin de conseils de connaisseurs : comment "sentir" que le pont avant s'enclenche bien ? J'ai essayé un Renault 681 et je sentais que ça accrochait sur les gravillons en virage serré. Pour le 733 j'étais sur du macadam et je n'ai rien senti du tout, ni en avant ni en arrière. Pas de témoin de crabotage du pont avant non plus. je sentais bien un enclenchement en bout de course du levier, mais rien de plus.
Encore une question : à quoi sert le levier qui se bouge (très,très dur à manoeuvrer) d'avant en arrière sur la gauche du tracteur en bas (vitesses rampantes m'a dit le commercial) en dessous de l'embrayage de prise de force ??

Encore merci à tous !!!! je pense que tout le monde aura compris que je ne suis pas un pro !!! et ma seule expérience a été un 2030 John Deere de 1974, qui m' a coûté une petite fortune en réparation: donc, maintenant j'essaie de faire gaffe !!!
Merci

S'il a un chargeur, facile, pousse sur un mur, oui un gros tas de terre, miezux, quand ca patine tu léve le godet, normalement, le pont va s'arrèter au bout d'un (gros) effort.

Si pas de chargeur ,attèle un gros taxi derrière, tire dessus en bloquant les freins sur l'autre, ton 733 doit patiner des 4 roues sasn rougir.
Autre façon de faire: mets les 4rm, avance en braquant à fond (sur du dur) arrète toi en retire l'engageemnt de pont avant, ça doit bouger en lachant l'effort.

Pour véroifier le pont, lève l'avant du tracteur, regarde le jeu un peu partout, ensuite, fait tourner une roue, l'autre doit partir à l'envers sans retard (sinon ,dis à un pote de tenir la roue)

[quote="vesontio"]Merci pour tous vos messages qui vont dans le même sens : un bon outil.
Je suis allé le voir ce matin : il est en très bon état, seuls les pneus Ar sont HS (13.6x36)
Le vendeur (un pro) en veut 11500 HT, j'essaie de négocier pour les pneus, pas facile ...

J'ai vu qu'il y avait un verrin additionnel de relevage, un seul côté droit : c'est normal ??
Un autre point où j'aurais besoin de conseils de connaisseurs : comment "sentir" que le pont avant s'enclenche bien ? J'ai essayé un Renault 681 et je sentais que ça accrochait sur les gravillons en virage serré. Pour le 733 j'étais sur du macadam et je n'ai rien senti du tout, ni en avant ni en arrière. Pas de témoin de crabotage du pont avant non plus. je sentais bien un enclenchement en bout de course du levier, mais rien de plus.
Encore une question : à quoi sert le levier qui se bouge (très,très dur à manoeuvrer) d'avant en arrière sur la gauche du tracteur en bas (vitesses rampantes m'a dit le commercial) en dessous de l'embrayage de prise de force ??

sans cabine et pneus arriere mort ,il est peut etre un peu cher,pour le levier vers la pedale d'embrayage,si il est court (environ40cm,c'est les rampantes effectivement et si l'ancien proprio ne s'en servait pas souvent ça explique pourquoi c'est dure,les axes de commandes grippent dans les carters de boite

!

Encore une demande !!!

Une fois le contact mis il y a très peu de voyants qui s'allument au tableau de bord; un seul, dans le cadran de droite, au-dessus de la jauge à carburant.
On dirait le témoin d'huile moteur.
Où sont les autres ? Charge batterie, pression huile hydraulique ....
Un "truc" est cassé en plein milieu du tableau de bord, il reste juste 2 contacts oxydés

Est-ce que quelqu'un peut me donner des infos sur le tableau de bord ??


Merci !!!!

sur les x33, il n'y a pas de témoin de pression d'huile hydraulique. Une fois le contact mis, tu as les témoins rouge de la batterie et le témoin vert de la pression d'huile moteur allumés.


Pour ce qui est du "truc-bidule" au milieu, c'est peut-être un switch qui était utilisé pour les phares de travail...ou le gyrophare.

Dit nous ou se situe le "truc-bidule" sur le tableau de bord:

Merci beaucoup, ça fait super plaisir d'être aidé comme ça !!
Je prendrai une photo quand je retourne le voir.

Juste pour info, je suis situé dans le Doubs, pas loin de Pontarlier.

Merci à tous

C'est l'esprit "LTR"...