http://www.grostracteurspassion.com/Actu/fiche/id/296 mais peut être pas encore en Europe

de tte façon on a déjà le puma cvx ca ne sert à rien d'avoir cette série supllémentaire qui vient faire doublure sur le puma ceci dit on l'aura certainement en Europe mais ds les plus grosse puissance mais je suis plus pr une full avec APM sur ces monstres que pr une vario car je pense qu'avec de tel puissance la full assure une meilleur rentabilité enfin c'est ce que je pense !!!

ce n'est que mon avis personnel...

Oui, mais les ponts MAGNUM ne sont pas "FIAT".
C'est l'un des eul modéle de l gamme qui a encore du IH dans le bide.
Enfin, celui-ci, je sais pas.
S'il n'a pas le pont MAGNUM, c'est un PUMA...

après essayage du puma cvx je crois pas que la productivité d'une boite powershift soit a la hauteur de la cvx .... pour certains travaux et pour des raison de solidité du pont arriéré :le magnum avec un 6.75 l me ferrait moins peur que le puma cvx....

le pont arrière des Magnum est désormais du CNH... il est rond maintenant alors qu'avant il était "hexagonal"

tout fout le camp malgré que le I soit redevenu Rouge

Vous verrez ,ils feront du chemin comme les anciens tracteurs rouges

tt a fait d'accord avec toi mais alors pourquoi faire le puma cvx si s'est pr sortir des magnum qui viennent redescendre en puissance et redoubler sur le puma car plus il y a de série plus s'est le "bordel" pr le service après vente au tant faire une gamme convenable avec choix multiple (standart full, full multicontroler et puis cvx...) comme ca on reste tt le temp ds la même gamme de tracteur et puis perso je trouve le magnum pr même pas 200CH bcp trops lourd et trop gros point de vue taille s'est un tracteur pr une puissance de plus de 250CH
voiçi le lien de la brochure de cette serie http://www1.caseih.com/northamerica/Products/Tractors/Magnum/Documents/CIH3290902.pdf

Un peu de lecture...

http://translate.google.fr/translate?hl ... r%26sa%3DG

le seul problème d'un Magnum de 200cv, c'est qu'avant de tirer l'outil qu'on lui attelle, il doit déjà déplacer ses 11T

en revanche, le moteur sera exploité à son maximum, car (je ne sais pas chez vous mais chez moi c'est comme ça) c'est d'abord l'adhérence qui manque avant la puissance moteur (sauf sur le mx230, où je trouve on a un excellent rapport poids/puissance)

pour un outil comme le centaur en 4 m d'amazone que j'avais derrière le puma cvx 210 a l'essai le poids d'un magnum n'aurait pas été de reste car le moteur lui (le 6.75l) il s'en sortait bien .Tout dépend de ce qu'on veut faire du tracteur et du parcellaire pentu ou pas ;terre lourdes ou sable des landes ...Pour ce qui est de la maniabilité je pense que le magnum tourne plus court que le puma mais ça reste a vérifié .C'est sur que les 2 gammes se recroise mais a prendre un puma 225 ou 210;je regarderai bien le magnum (même sans cvx ) car la puissance il faut bien la passer et comme le dit françois un magnum 230 en traction c'est relativement bien placer Aprés 180 cv pour 11 tonnes c'est surement un peu juste .Ensuite le poids faut le gérer avec le choix des pneus ...

pour les pneus, un Magnum accepte du 2.05m alors que le PUMA ne va que jusqu'à 1.95m... dommage pour ce dernier, car tous les tracteurs concurrents (JD7930, Axion850, etc) les proposent au catalogue!

je viens de regarder la photo ci dessus en détail

pour le pont arrière, c'est du CNH, la couleur chromée du "centre" ressemble à ceux des MXM et donc des TM de chez nouille

pour le pont avant, là ça m'intrigue: c'est le même que sur notre MX230, donc sans doute un Spicer DANA, mais pourquoi ne pas avoir placé un pont avant CNH comme sur le Magnum 335?

Le réservoir à gazoil semble avoir été modifié, changement de fournisseur ou augmentation de la capacité?

Par contre, le siège passager..

ça doit être le siège "de base", c-a-d uniquement un bout de plastique
sur les premières séries MX, il y avait trois types de cabines:
_comfort (avec le siège passager en plastique)
_ deluxe (avec siège passager en tissu et rembourré)
_ luxury (avec siège en cuir, et siège passager en cuir aussi)

je ne pense pas que ces différents type de cabine soient encore proposés (la comfort a dû être abandonnée)

La transmission doit quand même montrer ses limites en traction puisque Case ne la propose que jusqu'a 225 chevaux.