Heures au format UTC [ Heure d’été ]




Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 28 messages ]  Aller à la page Précédente  1, 2
 

Auteur Message
Message non luPosté: 10 Oct 2008 11:23 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 03 Avr 2006 19:13
Messages: 4743
Localisation: Liège (Belgique)
Papounet 82 a écrit:
C'est la troisième fois cette année, que "de la technologie avancée" il y en a dans le garage;
Sur six véhicules équipés avec ces moteurs c'est pas mal, surtout que, deux autres......


Les 5100 prennent de l'âge ,de l'usure ....Faut voir aussi comment les propriétaires les entretiennent :? :lol:

Simple curiosité ,quelles pannes ont ils eu ces moteurs :?:


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 07:26 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 05 Jan 2006 13:47
Messages: 8501
Localisation: T&G Midi Pyrenées 82410
Ce ne sont pas des "Case" celà j'ai abandonné :lol: (trop de travail)
Ce sont des camions, motorisés Cummins ou Iveco;
Il est vrai que les gars n'en font pas des fénéants, mais avec les autres, on ne sait pas comment ils sont fabriqués :( nous n'y faisons jamais rien :o

_________________
Image
Papounet 82


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 12:15 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 05 Mar 2006 17:43
Messages: 1083
Localisation: VENDEE
je ne vois pas ce qu'un cummins à de plus avancé qu'un IH. ce sont des diesels 4 temps qui fonctionnent exactement de la meme façon.ils ont tous les deux des pistons des bielles des soupapes ect.ect.....je ne nie pas que l'injection du carburant à progresser en precision et pression particulierement. je possede actuellement un moteur tiers 3 (cummins iveco) et bien je peux vous dire que si j'avais eu le choix j'aurais monté un tier 1 ou 2 au pire. a partir de tier 3 toute cette technologie c'est de la foutaise. rien à battre de toutes ces conneries. pour commencer ils "tetent" plus que les vieux IH à puissance egale.sans parler de l'entretient et la fragilité du systeme d'injection. alors le progres il est ou ?moi mes vieux moteurs IH ils tournent depuis parfois trente trois ans etplus de 20000h. sans me les "casser" tous les matins.alors les nouveaux quand ils en auront fait autant ils pourront se rhabiller.

_________________
NAVISTAR INTERNATIONAL.


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 20:41 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 28 Nov 2005 13:40
Messages: 1743
Localisation: nord
Salut Ben
Alors donnes nous un peu des nouvelles du Mac Cormick :!:
Tu n'as pas l'air enchanté du moteur ... :?:
Quelles sont tes premieres impressions , combien a t'il d'heures aujourd'hui :?:

_________________
Le detail fait la perfection...
...et la perfection n'est pas un detail ...!


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 20:56 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 05 Mar 2006 17:43
Messages: 1083
Localisation: VENDEE
le point noir pour moi c'est le moteur.pas assez puissant.mais c'est trop tot pour le dire.le tracteur à 240h et je l'ai pas passé au banc encore. d'autre part le concéssionaire verifie et changera si besoin la programation de la carte. enfin tout ça c'est de l'electronique. il est probable que le moteur ne reçoit pas les bonnes info pour liberer ses cv. à voir il est en revision des 250h (vidanges).sinon quel confort! le top.

_________________
NAVISTAR INTERNATIONAL.


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 21:03 
On en parle justement ICIdu XTX 145 :!:

Ce qui lui aurait fallu à ce beau tracteur avec un si bon moteur ,c'est une boîte Full Powershift comme sur les Magnum ou les Puma :roll:


Haut
  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 21:17 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 10 Mar 2008 20:01
Messages: 1317
ben a écrit:
le point noir pour moi c'est le moteur.pas assez puissant.mais c'est trop tot pour le dire.le tracteur à 240h et je l'ai pas passé au banc encore. d'autre part le concéssionaire verifie et changera si besoin la programation de la carte. enfin tout ça c'est de l'electronique. il est probable que le moteur ne reçoit pas les bonnes info pour liberer ses cv. à voir il est en revision des 250h (vidanges).sinon quel confort! le top.


Moteur common rail qu'il y'a sur ton tracteur ou pompe rotative?


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 21:44 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 05 Mar 2006 17:43
Messages: 1083
Localisation: VENDEE
le 6.7l nef.

_________________
NAVISTAR INTERNATIONAL.


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 11 Oct 2008 22:06 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 10 Mar 2008 20:01
Messages: 1317
ben a écrit:
le 6.7l nef.


Oui je sait mais c'est le système d'injection que je voudrait savoir.

Parce que si t'as une pompe rotative y'a pas grand chose a faire pour qu'il tourne mieux et sans le saucer en plus.
Par contre si y'a une injection électronique (common rail) il pourront rien faire


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 12 Oct 2008 10:33 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 28 Déc 2004 21:01
Messages: 1996
Localisation: Cote d or
mon concessionaire ma dit sur ton mxu avec ca pompe rotative on peu lui mettre 10 cv
au moment de son achat il m avait deconseillé le common rail en 2005
mais aujourdhui je pense que l on n a plus le choix il ni a quasiment plus que du comon rail


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 12 Oct 2008 10:37 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 28 Déc 2004 21:01
Messages: 1996
Localisation: Cote d or
sur mxu le moteur tourne bienje sais pas sur les puma mais la transmission n est pas tirante peut etre contrairement au xtx d ou peut etre cette impression qu il manque des cv


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 12 Oct 2008 16:15 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 10 Mar 2008 20:01
Messages: 1317
mx du 21 a écrit:
mon concessionaire ma dit sur ton mxu avec ca pompe rotative on peu lui mettre 10 cv
au moment de son achat il m avait deconseillé le common rail en 2005
mais aujourdhui je pense que l on n a plus le choix il ni a quasiment plus que du comon rail


Sur les MXU il y'avait le MXU 110 (4cylindres), le MXU 125 et 135 qui étaient équipés du moteur common rail.
Le MXU 100 et le 115 avaient une pompe rotative bosch.
Tous ces moteurs répondait a la norme tier 2

Maintenant les maxxum ont des pompes rotatives sur la série X line et lemoteur common rail équipe seulement les maxxum multicontroller.
Il répondent a la norme Tier 3

Les puma sont tous équipés de moteur common rail, de mêmes pour les cvx


Haut
 Profil  
 

Message non luPosté: 12 Oct 2008 20:22 
Avatar de l’utilisateur
Hors ligne

Inscription: 05 Mar 2006 17:43
Messages: 1083
Localisation: VENDEE
c'est un common rail tier3.

_________________
NAVISTAR INTERNATIONAL.


Haut
 Profil  
 

Afficher les messages postés depuis:  Trier par  
Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 28 messages ]  Aller à la page Précédente  1, 2

Heures au format UTC [ Heure d’été ]


Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités


Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
Vous ne pouvez pas éditer vos messages
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages

Rechercher:
Aller à:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Traduction par: phpBB-fr.com
phpBB SEO
[ Time : 0.193s | 11 Queries | GZIP : Off ]