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Message non luPosté: 12 Mar 2008 14:28 
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Guillaume,

Pour les injecteurs quand on refais un moteur le mieux c'est de tous refaire les injecteurs avaient 9000 H et rendu à ce niveau là les injecteurs "pisses" cet à dire au lieu de faire un beau brouillard de fuel ça fait un jet et donc la combustion est bien meilleure avec un injecteur en état et bien taré . Mais quand je te dis les injecteurs c'est les pointes pas tous le porte injecteur que tu vois sur la culasse l'injecteur est à l'intérieur.

J'y pensais bien à ton 856XL, j'espère que tu va le refaire tu verra c'est incomparable après surtout que le tient à le moteur bien fatigué :wink:

Le 845 n'a pas de turbo mais le tient c'est la cylindrée en dessous par rapport au 845 (moteur DT 239 :arrow: 856 et le D268 :arrow: 845) alors peut être que les pièces seront un peu moins cher mais je ne suis pas sur .

A+ :wink:

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Guill44
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Message non luPosté: 09 Oct 2008 18:15 
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bon je reprends ce topic,

mon coupleur même gavé avec 10 l de dextron neuve: c'est le maxi qu'on peut mettre, marche un 1/2 heure pui s plus rien je suis revenu en 1ere avec les disques relevés.

faut que j'y passe

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Message non luPosté: 10 Oct 2008 19:06 
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moi sur mon 1255 xl je le trouve pas assez souple faut vraiment etre a pleine charge pour voir un peu son fonctionnement rien a voir avec un fendt que j avais essayé


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Message non luPosté: 10 Oct 2008 20:08 
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MXdu21, tu as surement trop d'huile dedans, essaye d'en enlever un peu et tu verra la différence

:wink:

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Guill44
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Message non luPosté: 10 Oct 2008 20:23 
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sans doute par ce que ta presque l impression qu il ni a pas de coupleur


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