Même si celà ce généralise, l'efficacitée est loin d'être au rendez-vous, d'une part, l'échauffement supplémentaire du moteur est significative, et la tendance au grillage de joints de culasse (et dans une moindre mesure celui des soupapes), sont bien présents!

Sont obligatoires par le service des mines (DRIRE) pour les véhicules de transport de voyageurs en zones montagneuses:
Le freinage par "Telma" électrique reconnu en tant que frein additionnel;
Le ralentisseur par hydraulique Voïth ou autres (restant eux des ralentisseurs)!

Le reste n'étant qu'un reteneur, plus là pour rassurer et pour éviter de tomber guerre moins qu'une seule vitesse dans la boite, et surtout très dangeureux vu qu'entre l'élément reteneur (moteur) et les roues, il y a un élément pouvant être sujet à erreur d'utlisation humaine, ou incident de fonctionnement fréquent: embrayage, pédale de coupure, coupleur hydro, etc;
Celà se traduit par un arret du moteur ou une "retombée" au ralenti, grévant les assistances de direction, ou celle des freins!!
Reste un équipement valable, mais présentant, presque, le même risque que ceux pré-cités, c'est: le dé-phasage des soupapes, de chez l'excellent VOLVO!!


Ps: TELMA: TELéMécaniqueAveyronnaise

c’était avec un presse quadrant 2200 mais le frein sur échappement est bien pour ralentir pas pour freiner totalement.
mais c'est vrai que comme dis papounet 82 c'est peut être pas ce qui a de mieux pour le moteur
mais ça je ne saurais pas vraiment dire car je ne suis pas un grand connaisseur

Pour moi, c'est la remorque qui doit freiner.
Déjà, on est sur de rester en ligne droite, et ensuite, les freins de remorque coutent quasi rien à refaire, comparer à ceux du tracteur.

ça c'est bien vrai

Oui et ça se bouffe pas vite... et c'est fait pour!