voir ce qui a été écrit il y a un certain temps :

topic230.html

avant la sortie du filtre à eau IH avait préconisé de déposer des morceaux de tole en zinc d'environ 7 à 8 cm2 entre le bloc moteur et la chemise au remontage du moteur ! et ceci coté arbre à cames pour neutraliser ce phénomène.
je ne peut rien dire sur l'efficacité de cette technique car avec des chemises neuves , ça porte un bout de temps avant que ça soit rongé ! ensuite le filtre à eau est apparu , celui qui ne le changeais pas avait les chemises perçées a 3000h. j'ai eue le cas sur un 845 , autopsie du filtre par IH : 2200 h sans changer le filtre donc pas de garantie .

A+

Nous sur les Mercedes et Cat, (biensur IH) on mettait des éclats d'aiments, avant le remontage de la (les) culasse (s)!!
Et un stabilisant dans le liquide de refroidissement!!

mais il y à quelque chose que je ne comprend pas .. ce phénomène apparaissait avec de l'eau ou du liquide de refroidissement ?

Les deux, mais dans ces années ,on mettait de l'eau + antigel l'hiver.
C'est un phénomène électrique, du à l'électricité statique des froteements du piston.
Ici, ceux qui tournait "à bas régime" ou au couple maxi (18/1900 tours) avait ce soucis rapidement, ceux qui tournait "à fond" beaucoup moins.

j'ai pris cette photo du 956 XL TURBO qu'un copain m'a prêté l'autre jour , il est de 90 et regardez ..........

C'est la vitesse linéaire des pistons , sur les moteurs longue course , qui accentue le phénomène....

donc plus on toune vite plus il y a d'électrolyse.

c'est un tracteur qui date mais un bon coucou
il y a un agriculteur a une dizaine de km de chez moi qui a encore un 1046 et deux 946
quelques images des coucous par ici
post172940.html#p172940

le green