Bonjour. Je fait appelle à vous au pro des rouge. Je voudrais savoir s' y les ponts avant de ih 1455 xl de 1982 sont les mêmes que se des case ih 1455xl de 1996? et s' y les 1455xl de 1996 ont aussi l' arbre de transmission de pont avant qui passe à coté du moteur comme sur les ih 1455xl de 1982? merci d' avance

je ne connais pas les 14 en détail mais si s'est comme les autres xl mais ils ont tous le pont axial à partir des case (noir) sauf peut ètre les modèles batards (noir avec calandre ih)

non je crois que tous les 1455 ont le pont avant déporté ,j'attends d'autres avis mais je suis presque sur

En effet ,les 1455xl n'ont jamais eu de pont avant axial comme la série 45 et 56 xl et c'est bien regrettable
L'enclenchement du pont avant avec un levier ,cela fesait vraimant vieu jeu dans les années 90

Bah au moins c'étais simple et ça marchait, en cas de papin ça coutais pas trop cher

je me coucherais moin bète ce soir, j'aurais mis ma main à coupé qu'il avait le pont axial....comme quoi ont en apprend tous les jours

Il y a eu deux montages de pont avant: le APL 3052 qui est reconnaissable à ses petits réducteurs et 8 goujons, puis rapidement le APL3054, plus gros avec 10 goujons.
Tous ont eu un arbre latéral de transmission, mais à la différence des 1552/1551 des 1056 et autres, les 14 ont des doubles cardans dans le spivots, leur procurant un braquage très performant.
En effet, contrairement à des idées reçues, l'arbre déporté ne gène en rien le braquage: il passe juste à suelsues centimètre du carter moteur.
par contre ,cette position augmente la garde au sol sous le tracteur: utile avec l'utilisation de tasseur ventral par exemple.
Pour la comande, ça a beau être manuel, c'est très fiable. plus à mon avis qu'une électrovanne.

Il me semble que c'était un choix de ZF de laisser les ponts déportés sur les 14 pour une question de robustesse.



Des problèmes d'électrovannes se sont déjà rencontrés, beaucoup moins sur les embrayages manuels moins confortables à l'usage.

Entre fiabilité et confort, toujours le même dilemme

Mais macarel,vous trouvez ça dur vous une manette de pont av!!!

+1 demandez aux grands parents sur les petits gris ce qu'ils en pensent sérieusement c'est sur que le coup d'appuyer sur le bouton c'est vachement agréable, si tu manoeuvres au chargeur et que ça patine en marche arrière, tac un petit coup et c'est enclenché et idem pour l'enlever alors que manuel c'est plus contraignant il faut le reconnaitre.

FAUX ,sur un FIAT ,oui, pas sur un IH: c'est un embrayage, pas des pignons.
Tu léves le levier ou l'abaisse sans effort, et sans devoir t'arrèter.

Pour la transmission déporté, c'est pas ZF qui a décidé de le garder, mais bien IH;: sur les 800/900/1000, ih a "rajeunit" en proposant la version électrohydraulique (c'est ZF aussi: APL335 entr'autre qui fut pas le meilleur) alors que sur le 12 et 14, le choix de rester sur le coté a été un choix financier.
E Gentil nous a confié en 2009 à bersac que le successeur des 14 ave cpont axial ,vitesse sous charge et inverseur a bien existé en proto, mais ça passait pas niveau cout.

Regarder chez fendt, les ponts sont resté déporté, même suspendu jusqu'au série vario.
On leur a jamais reproché quoi que soit.

t'entenderas jamais un gars faire des reproches quoi qu'ils soient sur un FENDT pas assez cher Michel

A+

sur notre 743 qu'on a plu aujourd'hui, il me semble qu'on devait sâ??arrêter non pour l'enclencher ? mais bon c'est plus ancien que le 14 aussi

Et lorsque l'on a goûter à la fonction automatique de la traction avant (MX.... ) ,selon que l'outil soit relevé ou abaissé ,on ne veut plus revenir en arrière



Moi si , un gros zéro pointé en ce qui concerne leur rayon de braquage (je fait allusion au 612 LSA , 824 ....)

Est ce qu'il a encore à ce jour des constructeurs qui fabriquent des ponts déportés ? Peut être chez Belarus ... ?

Vu les prix qu'ils pratiqu(ai)ent, les clients n'osaient pas dire qu'il avaient des inconvénients.

Pourtant, entre un 612 fendt et un 1255, seul le moteur différe, idem sur un 1455 et un 614....
Ah si, le prix...

Sur le 743, pas besoin de sarréter, sauf s'il a été équipé "post-origine" d'un pont carraro...