[ Les Tracteurs Rouges ] • Des XL neufs... : CASE-IH, Mc Cormick LTD, toujours...

CASE 5120

fendt936 a écrit:

parle pas d'IVECO, cummins à la limite.
En gros t'achètes un case et tu lui met un capot et une cabine XL.....
j'ai vu dernièrement un case 75c à un comice et il nous a vachement plus, rustique mais un peu confortable, 4cylindres cummins turbo avec pompe rotative :yes:

évidemment il était un peu sous dimensionné pour sa puissance mais très maniable aussi du coup.

Le 4,5l de chez Iveco me semble pas mal et je ne vois pas ce que vous lui trouvé de mauvais ....

L'avenir chez CNH ,c'est les moteurs IVECO :mdr:

Alors autant de s'y habituer :!:

Mais j'apprécierai toujours les performances des moteurs Cummins surtout sur mon 5120 et mon MX 135 .

ih67700 · **Inscription:** 21 Mar 2010 13:23 **Messages:** 90

Dans le groupe CNH il existe se genre de tracteur a innov-agri j'etait dans le remplacent du TL T5000? eh ben j'avais franchement l'impression d'etre assis dans le FIAT 80-90 du boulot le doubleur en plus.

case1056 · **Inscription:** 17 Oct 2008 20:38 **Messages:** 152

le 1056 ou 956 sans le D-358 ne serrait plus le vrai 1056 .... :bou:

mais bon c'est vrai avec les normes ... :m:

ben · **Inscription:** 05 Mar 2006 17:43 **Messages:** 1083 **Localisation:** VENDEE

arretez les conneries avec les normes, quand j'ensile avec le xtx (nef 6.7l) je fais 7l/h, avec le 1056 5l /h ,et le 14 6.5l/h. alors arretez le delire fantasmatique de la nouveautée. remorque 16t.encore avec le 14 j'avais une fuite de go sur le retour. ça tombe par terre et ça pollue.

antoine54

c'est la vérité mais on ne peut pas contourner les normes

en plus on fait de l'électronique, de l'électronique, et un tracteur qui passe les 10000 heures sans atelier ca devient rare, meme déjà 5-7000

romain 5120

francois02 a écrit:

un case ih récent avec moteur cummins???

ça serait pas plutôt un "nef" c-a-d un bloc iveco et une culasse cummins (enfin c'est ce qu'on dit des 6.7L pour les plus petits je sais pas)?

j'étais piqué cummins avec le magnum et le mx170 et ma foi le moteur du mc co (6.7L cummins-iveco mais badgé uniquement iveco dessus) est très bien et super sobre, justement on a fait le plein ce matin
j'avais fait le plein à 3814hrs (il passe le 14 que je finissais le plein)
refait aujourd'hui à 3849hrs (soit 35hrs minimum, peut être 36 j'ai pas fait gaffe)
et remis 195L

soit 5.57L/hr sur 35hrs de pulvé et épandage d'engrais! pas de travaux durs mais à l'épandeur il faut tourner à 1850trs pour être à régime PDF!

slt françois02 c'est sur ton MTX 150 que tu as un moteur nef ? je pensais que les MTX avait du perkins comme les MC ou les MX c?

mx du 21

la premiere generation mtx etait en perkins ensuite du nef
quand aux mc et cx toujours perkins

romain 5120

ah d'accord je ne savais pas c'est surement mieux avec du nef, car perkins niveau consommation c loin d'etre la sobriété d'un cummins et surement d'un iveco même si je les connais moins. mon cx 70 et son perkins consomme vraiment trop !

francois02

désolé j'avais pas vu la question!

en effet notre mtx150 est en moteur "nef", seuls les modèles jusqu'en 2003 sont avec des perkins

fendt936

beuh je préfèrerais les moteurs IH neufs que nef :mdr:

francois02

fendt936 a écrit:

beuh je préfèrerais les moteurs IH neufs que nef :mdr:

ils vont tous les deux très bien

moi je préférais les cummins aux nef mais que veux tu...

fendt936

ah oui Cummins je dis pas :yes:

pierre.ristic

Il faudrait en fait un "Dacia" du tracteur: pas de clim, une transmission simplifiée et un seul moteur. J'ai peur que des chinois le proposent avant les américains.

francois02

ça existe déjà mais tu as un minimum d'électronique: les normes de pollution (dont les "pays en voie de développement" ne se préoccupent pas) ne reviendront pas en arrière

quant à la clim, il y en avait sur les XL, donc pas de problème on peut la mettre :mrgreen:

Julien Rigaud

Citation:

ça existe déjà mais tu as un minimum d'électronique

Effectivement et je dirais même un gros minimum : en effet avec les moteurs Euro5 le calculateur moteur gère plus de paramètres que le calculateur central de le voiture (je pense pareil pour un tracteur, à plus forte raison pour un CVX avec la boite CVT). Donc le vendeur de Dacia qui te dit que ta Logan DCI Euro 5 avec filtre à particules n'a pas d'életronique te raconte une belle anerie :mdr:

Un exemple vaut plus que de longs discours : qui aurait cru que les moteurs de dernière génération aient besoin de connaitre la température extérieure (ne me demandez pas pourquoi je ne me souviens plus :m:

) . Donc quand on a déjà la sonde acquise par un calculateur et renvoyée sur le réseau multiplexé après ce n'est rien de l'afficher sur un écran LCD (vérifié par votre serviteur :mrgreen:

)
Donc vous pouvez prendre l'option vitre élecrique ça ne va pas changer grand chose :mrgreen: