Voila le montage du thermostart que j'ai fait sur le 744. Comme conseillé dans le sujet, j'ai donc monté une bougie à fuel à la place du détecteur de colmatage du filtre à air, fait le branchement électrique comme indiqué aussi, ainsi que le branchement du fioul.

J'ai été bloqué dans le montage par l'embout en cuivre qui se visse à la bougie, que j'ai trouvé à une casse tracteur finalement.



Cela fait à peine 15 jours que c'est monté, et il n'a pas fait trop froid depuis, je vais voir cette semaine.

Toutefois, mes premières impressions: si on utilise ensemble la préchauffe à fioul avec la surcharge en même temps, j'ai l'impression que le tracteur s'engorge, pire si on met des gaz. Peut-être les pros pourront confirmé

Le meilleur résultat est obtenu en préchauffant, ensuite je tire le bouton du démarreur, et lorsque le tracteur commence à démarré, un petit coup de surcharge, le tout à peine accéléré, voilà à voir confirmation avec le froid.

J ai du mal a comprendre qu un 744 démarre mal...mon 844 démarre comme une fleur, meme plusieurs jour a l'arret, sans prechauf ni surcharge. Par contre 645 et 845 peinent enormément.

Comme quoi un même modele peut être tres different, mon 645 à toujours démarré au "dernier" quart de tour!

les Berliet GBC 8KT de l'armée française démarrait au 252 eme quart de tour ! mais avaient de la réserve de batteries et de démarreur !

A+

Le mien a toujours été surcharge, depuis que je l'ai, soit en 1986, et il est de 1977. Je m'en sert le matin, et si je veux m'en resservir à midi, il en faut un petit coup pour éviter de trop tirer sur le démarreur.

Je pense aussi que l'état du moteur doit y faire pas mal, le mien est pas mal rincé. Mais tant qu'il démarre le matin pour dessiler à l'heure, il ne faut pas se plaindre

A mon avis, ton Thermostart n'est pas bien placé; il y a seulement le dernier piston qui en profite. Faut mieux le placer à l'entrée du collecteur.

Salut les gars,

j'arrive après coup dans votre réflexion, et je suis un peu surpris que vous ayez du mal à démarrer à cause d'un histoire de préchauffage.
Je sais que les IH aiment bien l'air chaud, mais 2 préchaufs, ça m'inquiète un peu....Vous n'auriez pas également des injecteurs fatigués ????

Je parle par expérience, mon 745 avait tendance à être dur au démarrage. Suite à un problème de soupape, on en a profité pour faire contrôler ses injecteurs : Bilan, ils pissaient.....

Une fois remonté, c'était plus le même tracteur au démarrage : Depuis, été comme hiver, il démarre avec ou sans préchauffage au premier quart !

j'ai discuté avec un spécialiste des pompes injections et
il me dit que quand une pompe est fatigué en général le moteur peine à démarrel'avis des pro

Pour la pompe à injection, elle a été révisé chez un diéséliste il y 3 ans environ, par contre les injecteurs n'ont jamais été touchés

Je pense que toute usure avancée de quelle partie du moteur que ca soit ou de ses périphériques est préjudiciable à son bon démarrage, à son bon fonctionnement et à son rendement!

(patain je t'ai fais une de ces phrase! je m'espante!^^)

je suis de ton avis sur mon 856 que je viens d'acheter et qui démarre pas trop bien, j'ai une petite fuite à la pompe d'injection. donc je vai me renseigner pour la faire réviser, je changerai surement le démarreur qui tourne pas bien vite et je ferai tarer les injecteurs. si après ça, il démarre toujours mal c'est que le problémé est plus grave. sur le lanz 500 de mon père même avec un batterie fatiguée un bon préchauffage et ça tourne ....

Tu peux verifier le jeu auc culbuteurs aussi, on l'oublie souvent, c'ets pas ce qui gène le plus pour demarrer mais c'ets simple et vite fait!

la réponse est peut ètre là....

chers collègues, pour les périodes froides j'ai équipé mon tracteur qui doit tourner tous les jours d'un préchauffage de l'eau du moteur, il démarre impécablement même ces temps ci. Je mets le préchauffage électrique en route à l'aide d'une minuterie 1 à 2 heures avant de le mettre en marche, le moteur, l'eau de refroidissement et l'huile sont plus ou moins tempérés, que du bonheur. Il existe un site suédois qui fornit ce genre de matériel, coût env. 180 Euros: calix.se. Il y a certainement aussi un revendeur en France, en tout cas il y en a un en Suisse. Ce système est fréquemment utilisé dans les pays nordiques et en amériques du nord tant pour les voitures que pour les autres véhicules. Si vous avez + de questions, vous pouvez me contacter en MP. a+, K-stor