salut
je voulais savoir a quelle vitesse roule un 1055 ?
Et quel moteur a-t-il??

un modèle destiné a la France:30 kms/H et le moteur est un D 358

A+

et il y a moyen de le passer en boite 40?? je sais qu'on peut sur les 56 mais ceux-là

a condition de changer les pignons de boite je ne sais pas si ça existe pour un 1055 ( pieces et main d'oeuvre ,ça vaut pas le coup )

A+

c'est les pièces, la main d'oeuvre on se débrouille.
Mais c'était juste comme ca on sait pas si on va loue un tracteur a l'été ou si on en achète un vieux pas trop cher mais c'est plutot parti pour louer parce qu'il ne fera presque pas d'heures.
Merci pour les réponses

salut
concernant la vitesse de ton 1055 !
je connais quelqu'un qui a fait l'investissement pour un 955 ...........

ça n'a pas fonctionné .......!

j'comprend pas .....ca veux un vieux IH mais faut que ca roule a 40 quand même , comme aujourd'hui(surtout un 1055, s'il fait 27 voir un p'tit 30 , ca s'ra pas mal) , en fait , faudrai un IH d'apparence mais faut quand même la boite 40 , la clim , le siège pneumatique , les grands rétros télescopiques , des feux de travail partout ...etc
un pont AV suspendu , ça pourrai pas ce mettre aussi

Mais si, ça peut se faire, faut juste avoir un peu de sous, du temps, et pas trop vouloir s'en svir après, car rien n'est prèvu pour tourner comme ça...

Quand on passe un boîte en 40, tous les rapports changent, donc, les efforts sur les arbres sont plus onséquents ,et souvent...ça lache....

En Allemagne ,ces tracteurs avaient un boîte 30 km /h ,ils n'ont jamais eu de boîte 40 monté à l'usine!

Les premiers IH à avoir eu la possibilité d'usine d'une boîte 40 en 1982 ,c'était le 1455xl et le 1255xl .
On suivit ensuite en 1985-86 ,les 1056xl -956xl-856xl-844xl-745xl et le 743 xl .
Il y a aussi eu le 833 et le 933 en boîte 40 mais ceux là provenaient de Donkaster .

C'est qu'à 40 t'en bouffe des pneus! moi j'aime bien la boite 40 comme sur le MX, à vide ou en déplacement tu te mets en grande vitesse à 1200 tours et tu fais déjà du chemin sans faire trop roundiner le moteur...

+1 et on peut trouver un compromis intermediaire ....par exemple quand on change le train de pneu compler ....en prenant un peut plus de diamètre en respèctant bien le rapport du pont avant ....on gagne quelques KM/H donc même vitesse avec moin de regime .

A 40 km/h c'est surtout des freins qu'il faut...car plus la vitesse enclanchée est grande, moins y'a de frein moteur :
Deux solutions,
soit tu anticipes en rétrogradant et en laissant le convoi perdre de la vitesse (quand ça descends faut quand même freiner sinon tu exploses les tours moteur)
Soit tu reste en grande vitesse et ce sont les freins qui trinquent

Avce les anciens modèle roulant à 25/30 ,couper les gaz suffit presque à tomber à 10km/h donc très facile de s'arrèter ensuite.

Pour ce qui est de mon ancien 956 xl 2 RM, j'avais entamé une démarche pour le faire rouler à 40KM/h car je pensait que pour rouler des bennes sur la route il n'y avait pas mieux qu'un deux roues motrices par contre les pièces sont hors de prix et pour moi qui devait payer en plus la main d'oeuvre,j'avais meilleur temps de vendre le 900 et carrement trouver un taxi déjà équipé d'une boite 40

Et au final, on a l'impression qu'il en manque
Entre mon CS 86 (16 AV / 8AR) qui roulait à 32 km/h et mon CS 90 Pro (même nombre de vitesses dans la boite) qui roule à 48 km/h, j'ai l'impression de ne pas avoir tout gagné au change

on un petit fendt farmer 2 (8av 4 ar) qui trace quasi à 40 en 12.4.28 mais il y a un sacré vide sous les ailes. C'est sur dans les montées ça calme mais il retient super bien et une tenue de route au top avec train avant suspendu (ça change vraiment tout).mais on a pas à se plaindre de l'étagement des vitesses, il y a une différence énorme avec la même vitesse entre mi-régime et gaz à fond donc ça compense.

non mais je disais passer en boite 40 c'était juste comme ca pour savoir toute facon on ne va pas acheter de tracteur du tout