tu veux dire c'est meilleur pour la mécanique ou c'est juste pour avoir une meilleure combustion (plus totale)?
c'est vrai que le réglage de l'avance y fait bcp, sur l'utility il y a pas mal d'avance, on entend qu'il claque plus mais est aussi plus pêchu que le farmall et il ne fume pas du tout alors que le farmall a plus de retard je pense, il fait un bruit plus feutré et il fume un peu "gras", c'est à dire on ne voit pas vraiment de fumée mais ça sent le gasoil mal brulé.

Je refait les freins actuellement sur le FU 235.
J'ai voulu acheter le joint spi situé sur l'axe des freins.
Le prix: 97 € pièce en concession IH!!
Bon ben je l'ai laissé..

je l'ai eu pour 70€ pour le 265 (c'est les meme)
ça fait cher le kg
j’espère que le joint du palier avant n'est pas si cher !!!(c'est le meme que le 235 aussi )

Le joint du palier avant je l'avait payer dans les 20 € je crois en concession CNH.

Pour ce joint je vais regarder sur: http://www.123roulement.com/joint-spi.php

moi aussi en concess on m'avait annoncé des prix de folie mais il faut surtout pas le commander là!!!! sur 123roulements.com ils font les tailles US et c'est 5€ le joint (en taille US c'est un standard)!!! j'ai fait ça sur le 235 et impeccable c'est du vol pur et simple pour le coup dans les concess
à 70€ vous allez transpirer pour le monter
par contre le joint de palier avant est particulier car il fait 19.99mm d'épaisseur donc soit tu montes 2 joints de 10mm sois il faut le commander, perso 40€ en concess.

A 70€ tu oses pas le monter!^^

en fait je l'avais commande quand j'avais récupéré le 235 avant de le démonter et sans savoir le prix
du coup j'avais ce joint neuf et coup de bol c'est le même que le 265

pour le joint du palier avant je pense que je vais en commander 2 sur 123 roulement et les mètre 1 derrière l'autre

pour les joints de palier avant il faut cependant faire attention de bien les positionner perpendiculairement à l'axe de rotation du vilo. Je m'explique: sur les montages traditionnel de joints spy il y a un alésage pour centrer le joint et un épaulement sur lequel on le met en appui pour assurer son bon positionnement, c'est à dire perpendiculaire à l'axe de révolution de l'alésage.
Or sur le joint de palier avant de ce moteur il n'y a pas cet épaulement, l'alésage étant débouchant, je pense que c'est pour ça que le joint d'origine fait 19.99mm d'épaisseur. Avec des joints moins épais il suffit par exemple de poser le carter de distribution bien à plat sur son plan de joint sur une table et de se servir de cette dernière pour "mettre en butée" les joints afin de bien les positionner.

a part que si le carter est en place sur le tracteur c'est pas plus simple



au sujet des garnitures ;quand elles sont pleines d'huile de la fuite ,comment fait-tu pour les dégraisser?

c'est très dur de les dégraisser, il en restera toujours et ça ne vaudra jamais des neuves, j'en ai fait l'expérience. Mais sinon tu peux sois les mettre au four (quand madame n'est pas là ) ou alors les arroser d'essence et y mettre le feu. Sinon on peut les laisser tremper dans de l'acétone pendant une semaine environ.
En neuf j'en ai eu pour 80€ à les faire regarnir. (les 4 disques soit 8 garnitures).

Oui re garnir c'est pas tres cher (toujours assez quand faut payer), je sais pas si à la CIR à Rodez ils le font pas!

nous on va ici, très beau travail de qualité et garniture tendre qui freine super bien sans bloquer pas comme ces nouvelles garnitures sans amiantes qui sont dures comme du bois et pas terribles à l'usage.
http://www.restauration-frein.fr/
c'est une femme qui est toute seule dans cette entreprise mais la qualité est là chapeau à elle
Ca c'était pour le Fendt (un petit avant/après s'impose ) on a aussi fait faire le farmall, les freins et le disque d'embrayage du petit gris et rien à redire.








et le disque d'embrayage du petit gris après re-garnissage (elle l'a aussi micro-billé )


PS: notez le système de freinage du Fendt, c'est tout con: deux ressorts dans les trous qu'on voit sur le côté pour maintenir les 2 mâchoires entres elles et un fer plat qui tourne pour les écarter et freiner et ça freine super bien. Alors que les renault genre d22->56 sont équipés d'un système Bendix à la con avec 5 ressorts dans tous les sens et des réglages et des cames tout ça pour un freinage pas terrible qui coince à tout bout de champs, ils se sont vraiment cassés la tête pour rien.

Toujours à la recherche du joint spi, sur 123 roulements je n'ai rien trouver qui corresponde. Le Ø intérieur

J'ai alors regarder sur le catalogue en ligne de case ih:


Sur mon joint spi est marqué 75260 H, équivalent: 359790R91
Je tape 359790R91 sur google et tombe sur :
http://farmallparts.com/products/?view= ... t_id=26994
Joint spi: 9,96$
avec frais de port: 50 €... me*de


Ensuite j'ai trouver un catalogue d'equivalence en TIMKEN:
http://www.timken.com/en-us/products/Do ... _Guide.pdf

Utilisez la fonction recherche et taper votre référence IH.



Et là je trouve personne qui les vend en timken.


Au pire je commande çà chez 123roulement et je tourne un peu la pièce dans laquelle le joint doit rentrer.. mais bon c'est pas le top.

Tu as encore la réf fendt 936?

Le mieux est de prendre les cotes précises (diamètre int. et ext. + épaisseur) et d'aller chez un spécialiste (Distrilab chez nous). Avec les cotes en mm converties en ", tu vas forcément trouver le joint qu'il te faut