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Un
nouveau CVX à l'EIMA 2006
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CVX
140
CVX 150
CVX 160
CVX 175
CVX 195 |
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C'est avec la plus
grande surprise que j'ai découvert ce jeudi 16 novembre
2006, la dernière génération de CVX à
l'occasion du salon de l'EIMA à Bologne en Italie.
Pas facile de s'approcher du CVX 195 exposé pour l'occasion,
les curieux étaient nombreux à scruter les évolutions
sur le tracteur.
Comme vous me savez assez "épris" de ce tracteur,
je ne peux pas résister à l'envie et au devoir
de vous livrer en scoop les premières précisions
sur cette nouveauté un peu inattendue... |
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Pas d'exception
pour le nouveau CVX, le nouveau logo est bien présent
et dément donc toute rumeur sur le fait qu'il ne serait
pas présent sur les matériels CASE-IH en Europe
avant 2008... |
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La nouvelle gamme CVX se décline toujours
en 5 modèles, recevant chacun une motorisation Sisu
6.6 L conforme aux normes Tier 3. L'injection est assurée
par une rampe Common Rail.
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CVX 140 |
CVX 150 |
CVX 160 |
CVX 175 |
CVX 195 |
Puissance nominale en CV
(ISO TR14396) |
141 |
150 |
160 |
175 |
196 |
Puissance maximale avec Booster
(ISO TR14396) |
163 |
174 |
183 |
200 |
216 |
Couple maxi |
585 |
630 |
675 |
745 |
792 |
Couple maxi (Booster) |
665 |
705 |
750 |
820 |
847 |
Réserve de couple (%) |
38 |
38 |
39 |
39 |
29 |
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Si l'allure globale du tracteur ne change pas beaucoup, on
s'aperçoit très vite que la cabine possède
un nouveau toit, reprenant la ligne des cabines MXU, avec
un vitre permettant de visualiser un godet de chargeur en
position haute.
Par la même occasion, tout l'agencement intérieur
du plafond a été revu, les commandes se trouvant
désormais sur le côté droit. La hauteur
sous plafond a ainsi gagné quelques précieux
centimètres.
Le nouvel emplacement du filtre à air de cabine est
largement plus accessible que sur les anciens modèles.
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La fixation de la cabine a été également
revue au niveau de son support arrière.
L'éclairage fait désormais appel à
des phares au Xénon.
Une temporisation de l'arrêt de l'éclairage
du tracteur, permet de descendre de la cabine en toute
sécurité, en pleine obscurité.
D'autres améliorations de confort sont présentes
dans cette nouvelle cabine, comme l'ensemble audio qui
émet sur 6 hauts-parleur, et une compatibilité
blutooth pour recevoir les appels de portable. (très
pratique!) |
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Le plus gros changement qui intéressera sûrement
le conducteur de CVX, est le nouvel agencement du poste
de pilotage du tracteur. Si l'on n'est pas dépaysé
par la présence d'un accoudoir identique aux précédents
modèles et d'une console droite assez inchangée,
la présence d'un vide-poche en lieu et place du
tableau de bord nous surprend.
En effet, une console sur le montant droit de la cabine
regroupe désormais toutes les informations de fonctionnement
du tracteur. C'est un gros progrès, car l'on pouvait
reprocher au CVX un certain anarchisme dans le regroupement
des informations.
La poignée joystick gagne un bouton d'inverseur
qui permet de sélectionner un sens d'avancement,
même en démarrant le tracteur.
Une programmation supplémentaire permet de commander
n'importe quel distributeur à partir du joystick. |
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Autre changement de taille, l'ensemble des distributeurs
hydrauliques à l'arrière du tracteur est
disposé de façon complètement différente,
laissant beaucoup plus d'espace d'intervention. Les distributeurs
eux-même sont de conception différentes,
et peuvent-être désormais au nombre de 8
maximum.
Une nouvelle liaison ISOBUS gère l'ensemble de
ces distributeurs.
Enfin, dans la perspective de l'augmentation des vitesses
autorisées avec une remorque, le nouveau CVX intègre
une fonction ABS sur le freinage en liaison avec cette
dernière.
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